中国汽車工業協会のデータ分析によると、2020年の世界自動車販売台数は7,797億1,200万台で、2019年の9,042億3,700万台から13.77%減少した。生産・販売台数は2011年と同程度で、中国の自動車販売は2,531.1万台で第1位となった。自動車の数の増加に伴い、燃料車の炭素排出量は増加しています。省エネと環境保護の二重の要件の下で、新エネルギー車の開発を促進することに加えて、軽量設計を過小評価することはできません。炭素排出量を削減するためには、新エネルギー車の推進・応用を一層推進するとともに、中国における高品質・軽量・低排出ガスに向けた燃料自動車の開発促進が急務である。省エネルギー・排出削減の推進は、「カーボンピークニング」と「カーボン中和」という目標を達成するための重要な施策であり、自動車産業の持続的発展の主たる方向性でもあります。軽量設計は、間違いなく自動車の省エネと排出ガス削減のための最も効果的な方法の1つです。車体の重量は車両重量に占める割合が比較的重いため、車体の軽量化は車両全体の軽量化にとって非常に重要である。
適切な材料の選択は、車体の重量に重要な影響を与えます。素材の軽量化は車体の軽量化に直結します。車体の性能に影響が及ばないことを前提に、低コストで、持続性が良く、加工・成形が容易な車体材料が好ましい。車体の 用途におけるアルミニウムマグネシウム合金は、気まぐれにバイク業界で使用されています。
アルミニウムは埋蔵量が大きく、エネルギー吸収効果と成形性が良好で、アルミニウム自体の密度が低く、軽量効果が大きい。高強度鋼と比較して、アルミニウムは、良好な加工性能と相まって、熱伝導率および耐食性において明らかな利点を有し、最も広く使用されている軽量材料の1つとなっている。現在、アルミニウム合金 は大手自動車メーカーに好まれており、 車体に広く使用されています。アウディR8や第4世代レンジローバーなど、主にカーカウル、ミドルチャンネル、ホイールハブなどの位置で使用されるすべてのアルミニウムボディも表示されています。
ムグネシウム合金はまた、優れた利点を有する合金 材料の一種である。その品質は鉄製品の4分の1、アルミニウム製品の3分の2にすぎませんが、その強度はチタンに匹敵します。その良好な衝撃吸収性、導電率、熱伝導率およびダイカスト特性に基づいて、鋳造マグネシウム合金はブレーキブラケット、ブラケットアセンブリ、カムカバーおよび他の部品に広く使用されている。マグネシウムは非常に活性が高く、酸化や腐食が容易であり、その性能を改善する必要があります。マグネシウムが体内構造に広く使用されている場合は、さらなる開発と研究が必要です。
構造最適化設計は、ボディの軽量化の鍵です。ボディライトウェイトの開発当初は、エンジニアや技術者の試行錯誤の繰り返しに大きく依存し、開発に時間がかかることが多く、ほとんど効果がありません。軽量技術の継続的な改善に伴い、構造最適化設計も徐々に深く発展しています。有限要素、コンピュータ支援技術、反復計算などの数値的方法を通じて、最適な構造スキームが見出され、設計効率と品質が向上するだけでなく、人的および財政的コストも節約されます。